1992年10月4日14时31分，以色列航空1862号货运航班从纽约飞抵荷兰阿姆斯特丹机场。

这架波音747货机计较停留几小时，装载货品加完油后，于18时傍边升起，复返以色列特拉维夫。

机上统共输送126吨货品，有4名机组东谈主员。

1862号航班在傍晚18时20分升起，整个这个词航程瞻望4小时傍边。

升起先7分钟，一切平日，在机场塔台条目下，飞机向着6400米的空域爬升。

18时27分，飞机爬升到接近2000米，位置在阿姆斯特丹东郊的霍伊湖上空。忽然之间，驾驶室内听到一声巨响，劝诫灯随即响起，整架飞机开动向右侧翻腾。

只怕工程师立时阐述，货机3、4号发动机失去能源。

波音747统共有4台发动机，从左机翼最外侧开动成列，3、4号发动机即是右机翼下挂着的两台。

两台发动机失去能源，对四发动机的波音747来说并不是致命问题。整个航行员在查验时都模拟过这种情况，因此机长也不太总结。

偏巧放虎归山，只怕工程师又阐述，右侧机翼的液压系统失灵。

失去液压系统，飞机的主宰将会非常难题，这亦然形成飞机向右翻腾的原因。教学丰富的机长用左满舵对消了右机翼下千里的压力，拼荟萃果住了飞机。

驾驶舱内又响起3号发动机的着火警报，副驾驶启动发动机熄灭安装，但着火警报一直莫得熄灭。

驾驶室里边4个东谈主心急如焚，从747驾驶室内无法看到发动机情况，不知到底是那儿着火了。独一不错作念的，即是复返机场迫降。

收到1862号航班遑急阐光线，机场指点飞机不错在06号跑谈降落。机长条目改到27号跑谈，因为这条是机场最长的跑谈，合适迫降。

问题是当今飞机离这条跑谈太近，也曾无法减慢降落，只可重飞。

在右侧两台发动机莫得能源，液压系统失灵的情况下，凭借机长端淑的收尾技艺，飞机在城市上空进行一个360度转弯，同期裁减高度，机头也瞄准了跑谈，准备降落。

再过三分钟，1862号航班就不错在跑谈上降落。机长开动减慢，同期放下起落架，掀开襟翼。

眼看行将迫降告捷，飞机却再次出现右侧翻转，此次问题愈加严重，飞机澈底失去收尾，开动直线向下陨落。

机组东谈主员临了时刻仍然拚命念念拉升起机，可惜不著奏效。当地时间18时35分，1862号航班以近乎90度角姿态，撞向机场以东约14公里处的一幢十一层长型公寓。

机上统共有八十吨航空煤油，撞击后立时爆炸活气，全栋楼堕入一派火海。

整个这个词晚上，阿姆斯特丹全市都是消防车、警车和救护车的警报声。

到早上，巨匠终于看明晰现场的惨状，大楼中间位置被撞塌，整栋楼一分为二，真实荡气回肠。

4名机组东谈主员全部受难，政府公布大地有39东谈主死亡，还有11东谈主重伤。

这栋大楼居住了好几千东谈主，公布的伤一火东谈主数如斯之少？警方阐述那时有好多东谈主不在楼内。但有楼内居民觉得大楼居住了大批无证犯警外侨，这些东谈主因为无法核实身份，是以莫得被算进死者名单之中。

因为触及大地民居，服从非常严重，公共与媒体都孔殷但愿政府能给一个打发，荷兰政府立时组织拜谒组对空难张开拜谒。

当今可知的是飞机3、4号发动机失去能源，飞机失控。要知谈为何失控，必须在大地的瓦砾与废地中寻找黑匣子。

黑匣子还莫得找到，有一位大地目睹者提供了一个令东谈主恐惧的新思绪。

目睹者忆述，他看到有疑似飞机发动机的物体，从空中陨落到霍伊湖之中。况兼不是一台，是两台！

两台发动机同期在机上零碎，看似极其荒废。专科的拜谒东谈主员却立时念念起9个月前的另外一皆空难。

1991年12月29日，中华航空358号货运航班，使用波音747-200F型货机。在台北机场升起后不久，右机翼下边的3号、4号发动机脱离。飞机临了坠毁在机场隔壁的山区，形成机上5东谈主死亡。

两起空难不要说有所重迭，几乎即是一模同样！

波音747竟然那么容易掉发动机？是策动问题？照旧偶合？要是是策动问题，那时全天下有上千架波音747，大部分照旧客机，念念念念太可怕了。

当今只可尽快找出失事原因。拜谒东谈主员组织潜水员在霍伊湖之中打捞。第二天潜水员就有了收成，从湖底打捞起右机翼外侧的4号发动机。

除了发动机，潜水员在湖中还找到了毁损的右机翼前缘，这部分是收尾飞机的要津主宰面。

当今搜寻的重心是仍然失散的3号发动机。拜谒东谈主员央求荷兰舟师协助，使用专科声呐设立在湖底寻找。

出过后第三天，在建筑物废地中终于找到了两个黑匣子之一的航行数据记载仪。但损毁非常严重，只可送回好意思国进行分析解读。

一个多星期以后，3号发动机终于在霍伊湖底被捞起。

拜谒东谈主员介怀稽查了3号发动机，莫得在上边发现任何着火的迹象。很剖析，驾驶舱里的“3号发动机活气”是不实劝诫。

诚然没活气，拜谒东谈主员照旧在3号发动机上发现了一条相当的油漆踪迹，这油漆又是属于谁的呢？

谜底很快找到，这是4号发动机上的油漆。

依据这个要紧发现，拜谒东谈主员还原出那时的情况：3号发动机率先脱离，在空中遭遇了侧后方的4号发动机，刮蹭上4号发动机的油漆，两台发动机一皆零碎，飞机瞬时间失去一半的能源。

哀怜的机组东谈主员，到临了都不知谈，并不是3、4号发动机失去能源，而是3、4号发动机也曾从机上零碎。

3号发动机为什么会零碎？要解开这个谜，必须找到发动机与机翼的相干挂架。

拜谒东谈主员仔细翻找能找到的一切飞机残缺，终于有了碎裂。

他们找到3号发动机悬挂在机翼下的要津零部件。包括四个保障栓其中的一个，这些螺旋栓将发动机挂架固定在机翼上。

过程长远谈判，发现保障栓中有一条4厘米长的裂痕，这条隐微裂痕影响了整个这个词结构，导致零件更容易断裂。

裂痕奈何产生？原因是日久磨损产生的金属疲困。

飞机每一次起降，保障栓都会承受压力，最终形成裂痕。积土成山之下，裂痕越来越大，一直到撑合手不住断裂。

还有一个问题，波音747失去两台发动机，仍然有富饶能源降落。1862航班也曾瞄准了机场跑谈，为何临了照旧失控？

送去好意思国的航行数据记载仪告捷归附，过程解读，拜谒东谈主员终于知谈了临了的谜底。

3号发动机掉落的时候，梗阻了右机翼上的液压导管，在少一半液压能源的情况下，机组照旧收尾住了飞机。

机组东谈主员掀开襟翼准备降落，襟翼的作用是加多升力。但左侧掀开，右侧因为液压系统损坏无法掀开。变成左侧升力加多，右侧升力减少，飞机向右翻腾。再加上飞机减慢，莫得了能源，翻腾愈加难以对消，形成飞机失速，临了失控坠毁。

有东谈主提议一个假定，要是机组知谈真确情况，不掀开襟翼径直降落可不能行？

可惜服从亦然同样，要是不掀开襟翼，那就只可减慢降落。这么将会以每小时500多公里的速率降落，是平日降落速率的两倍，飞机同样难以避免于难。

临了值得一提的是j9九游会，1862号航班输送的货品，包括好意思军送往以色列的军用化学品，更有具发射性的400公斤贫铀。到底是不是这些东西影响了航行员，因为机舱语音记载仪一直莫得找到，当今也曾不知所以。