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"本日开五城，明日开十城"一场重振旗饱读的智驾开城战，如今在通盘造车圈激战正酣。

跟着智能化倡导的演进，奢侈者关于智驾功能的给与，也缓缓成为当下购车的重要身分。但与以往直不雅明确的机械主张不同，智驾功能，尤其是高阶智驾常常莫得一个明确的参考范例。

事实上，高阶智能驾驶的到来，比酷好中快了太多，以致快到奢侈者皆没能形成初步倡导，就要濒临切实的购车给与问题。

时下大火的端到端是什么？纯视觉蹊径是什么蹊径？激光雷达到底必无谓须？

高阶智驾普及≠废弃安全

那么，抛却前路不决的各样蹊径之争，到底什么才能的确打动当下的奢侈者？

好像，在许多东说念主心中最直不雅的谜底照旧——安全。

谈及智驾，东说念主们关于簇新事物的第一反应，就是这东西靠谱吗？尤其是关于汽车这种与安全高度挂钩的商品，比起各式姿首泊车功能，其可靠性自己常常更为垂危。

不难思见，思要在如今的商场环境下，执行高阶智能驾驶，起原要作念的就是尽可能地保障安全，从而撤消用户的中枢购车资神。

但另一方面而言，如今各家谁也不敢说实足安全，更多的照旧在比拼"有恃毋恐"。关于智能驾驶来说，路边的 corner case（边缘场景）不可能三平二满，而唯独家具端具备充足强的工程智力、软硬件冗余，才能尽最大的可能顺水推船。

异日，纯视觉和交融蹊径谁将最终投诚谁，尚且莫得定论。但能笃定的是，算作汽车上最贵的智能驾驶中枢部件，在当下新动力汽车商场，激光雷达的大范畴搭载，主要就是基于安全冗余。

尤其是在岁首的" AEB 之争"以后，激光雷达的安全冗余属性又得到了进一步的考证。AEB 的重要性能主张包括刹停速率与误报率，激光雷达能实现更远距离的探伤，对物体的检测也愈加机灵，在高速场景里保证了更高的刹停速率，在城区里则有用裁汰误报率。

尤其是在战略端束缚向 L3 和 L4 级别测试诈欺灵通的配景下，激光雷达在测试环境下的冗余特质，更是不可或缺。前段期间，在武汉热度颇高的萝卜快跑无东说念主车，也皆配备了激光雷达以提高安全性。

此前，海外保障巨头瑞士再保障完成了对激光雷达及软件驾驶系统安全性能评估。效用领路，配备激光雷达系统的车辆比未配备激光雷达的并吞车型，瞻望能多幸免高达 25% 的碰撞事故，同期缓解事故影响的智力将培植高达 29%。

而从旨趣上来说，激光雷达的加入能够获取更深度的空间信息，关于物体的位置、距离和大小感知更准确，况兼不受环境光（雨、雪、雾等）影响。

"在现时阶段，如果车企要打造沉静、安全、可靠的智能驾驶，激光雷达必不可少。"正如广汽埃安副总司理肖勇所言，凭借激光雷达的高精度测量和快速反应，车辆才能在复杂多变的说念路环境中，为用户提供最可靠的安全保障。

而这一不雅点，也在城区 NOA 等"考取路况"下得到了充分考证。当"战场"来到了城区或者复杂路况，需要检测识别的对象急剧高潮，且后光变化复杂，仅靠录像头容易出现漏判、误判的情况。每当这个时候，就需要有个激光雷达出来"查漏补缺"了。

笔据盖世汽车猜想院此前发布的一份讲明，在城市 NOA 场景中，激光雷达装载率接近 100%。不错说，安全是高阶智驾的通盘起点，激光雷达就是现阶段最具"诚意"安全冗余。

就以埃安为例，为保证安全、说念路的适当性与场景诈欺的最大化，其在行业如斯卷的情况下，依然给与了带激光雷达的 5R11V1L 高阶智驾决策，包括 5 个毫米波雷达，11 个高清录像头以及最为垂危的新一代固态可变焦激光雷达。

况兼，为了应酬"多传感器交融"决策对缱绻芯片更高的算力条款，埃安还接受了英伟达 Orin-X 高算力平台，聚会第四代感知端到端深度学习大模子，大幅提高识别准确率，并领有赓续进化和迭代的智力。

软硬件的技巧交融，使埃安霸王龙的使用场景囊括了超 99% 的城市、郊区、村镇，实现全状况、全路况下的场景隐敝，的确作念到了"有路智能开，无图巨匠通"。即即是夜幕下散洒落落的乡村场景、东说念主车混行的拥挤路段、歧路杂沓词语的环岛路口，皆能作念到鸿篇巨制。

毫无疑问，这么的安全冗余策略，不仅是关于用户出行安全的极致追求，更有一家企业思要将高阶智驾的确推向普及的拳拳诚意。

如果站在奢侈者的视角来看，激光雷达的出现更像一个记号，一个纯熟车企关于智驾安全的"及格证"。

既然蹊径之争尚存争议，那么有何旨趣不选一个更安全、更有保障的呢？而事实也的确如斯，埃安霸王龙高达 20000+ 的排产订单，好像就是对埃安这么奋斗成为"巨匠高阶智驾第一梯队"的企业，最大的招供与扶持。

主流商场的老本博弈

然则本年以来，国内车市竞争还是日趋尖锐化，价钱战亦然未有停息之势。关于车企而言，为了能够拿出加量不涨价的家具，降本亦然大势所趋。

而跟着智能驾驶功能缓缓下千里到价钱更低端倪的车型上，车企关于激光雷达给与的争议就愈发强烈。

事实上，车企决定是否搭载激光雷达，更多是出于买卖斟酌，而非技巧斟酌。

算作汽车上最贵的智能驾驶中枢部件，在当下新动力汽车商场增速放缓、车企降价促销的配景下，激光雷达必须"更低廉"才行。这亦然为什么速腾聚创要将激光雷达的价钱打到 1000 元傍边。

但关于普及高阶智驾而言，思要奢侈者心甘宁愿为之买单，除了城市 NOA 进程和算法决策优胜性，最垂危的照旧看车企能不成确实把价钱打下来。

为了灭绝激光雷达带来的好意思丽老本，不少车企倾向于纯视觉决策，取消激光雷达，其中最具代表性的即是特斯拉。早在 2019 年，马斯克就曾公开示意，"激光雷达是个愚蠢的管制决策，谁依赖激光雷达谁就完蛋。"

前段期间，也有部分新势力的头部品牌相继公布纯视觉智驾决策，运筹帷幄通过低老本的纯视觉决策下千里商场，以眩惑更多奢侈者。

但从严格酷好酷好上来说，现在除了特斯拉 Autopilot 辅助驾驶系统，业内基本上皆是以视觉为主、以雷达为辅的智驾决策，它们搭载的多不是激光雷达，而是录像头加毫米波雷达、超声波雷达等。

而从现实用户体验和反馈来看，一些所谓搭载高阶智能驾驶系统的中低端车型并未能提供泄气的驾驶体验，反而引发部分用户对智能驾驶的抗拒感情。事实上，岂论是纯视觉照旧激光雷达决策，皆并非实足安全。二者莫得实足的优劣之分，也很难断言谁才是惟一说念线。

对此，肖勇觉得："埃安方向成为高阶智驾第一梯队，紧要斟酌的就是安全性，在丰富智驾体验上限的同期，更要培植高阶智驾的安全下限，激光雷达在现时环境下依旧不可替代，这亦然咱们和其他智驾头部企业深度交流后得出的共鸣。"

要知说念，如今新动力汽车在国内的商场渗入率已突破 50%，然则 L2++ 以上高阶智驾渗入率唯独 6%，主如果因为高阶智驾车型常常是 20-30 万以上的中高端车型，令繁多奢侈者望而兴叹。

而从价钱来说，20 万元以下才是主流商场，国内乘用车商场 8-20 万元车型商场占比达 70％以上，这一浩大的商场需要更有性价比的智驾决策。

华为的余承东曾经惊羡，30 万元以下的车型很难使用华为的激光雷达智驾决策。

然则埃安却觉得，高阶智驾应该被更多东说念主共享，科技就应该普及到最渴慕它的东说念主。尤其是埃安霸王龙的热销，更让埃安深远瞻念察到年青东说念主对高阶智驾的期待。

埃安 16.98 万元的 520 激光雷达版霸王龙、预售价 16.98 万的 650 激光雷达版 AION RT 迅猛龙的接连发布，冲破了"高阶智驾 = 好意思丽价钱"的传统判辨，既让更多世俗奢侈者皆能享受到高阶智驾的技巧红利，也进一步杀青了我方成为"巨匠高阶智驾第一梯队"的诺言。

埃安执行高阶智能驾驶技巧的普及，并莫得接受简便恶毒的廉价低质阵势，而是给与了行业起原的高范例决策。

这关于手执不到 20 万预算的奢侈者来说，花与以往沟通的钱，就能享受到更沉静、更高效的高阶智驾体验。也正因如斯，在各路媒体的商场看望中，许多给与了埃安的车主一又友，皆发出了"懂智驾选埃安"的访佛惊羡。

在这场关乎主流商场，高阶智驾普及的老本博弈中，埃安正以现实行为引刊行业活力，共同推动高阶智驾的全民化进程。

加快驶向"巨匠智驾第一梯队"

本年，在埃安等品牌的教唆下，高阶智驾来到了 20 万元以内的汽车商场。在这个价钱带里，激光雷达是家具智驾智力最径直，亦然最有劲的保障。

天然，跟着产业发展，激光雷达还是有了更高的可靠性与老本施展，售价降至千元级别，这亦然高阶智驾能够平缓下千里的径直原因。

但关于车企来说，高阶智驾的下放，老本仍旧是一说念难以高出的坎；而关于奢侈者来说，智驾技巧的安全可靠又是最为垂危的窥察范例。鱼与熊掌的问题，也再次被摆在了埃安等品牌的眼前。

而埃安的给与却是，鱼和熊掌我皆要！这一切的背后依靠的其实是埃安深厚的体系资源与技巧累积。

笔据贵府领路，埃安是国内首批开展自动驾驶自主研发的车企之一，早在 2013 年便推出了无东说念主驾驶倡导车，其亦然国内最早搭载 L2 上车的品牌之一。

同期，埃安一贯以拥抱前沿技巧著称，对持自主研发 + 灵通勾通双路并行。2019 年，它在 AION LX 和 AION V 等车型上量产了 L2 级辅助驾驶系统；到 2021 年，更是把搭载三颗激光雷达的高阶智能驾驶决策诈欺于 AION LX Plus 车型。

在外部勾通方面，广汽埃安与自动驾驶技巧供应商 Momenta 确立了密致的勾通联系；在自研方面，依托广汽 X Lab，埃安领有顶尖水平的纯视觉技巧储备—— X Lab 曾在海外畅通轨迹预测比赛中获取冠军，其水平也属于行业前哨有充足的应激智力。

过程多年累积和探索，埃安是首批获取 L3 自动驾驶准入试点公示的品牌之一。为鼓吹 Robotaxi 的量产化，埃安还与滴滴共同成立了安滴科技，戮力于 L4 智能驾驶的发展，加快 L4 级无东说念主驾驶的买卖化落地。

除此以外，相较电动化权重边缘松开，车端异日一段期间内将以智能化算作主要互异化来源，而智能化体验的优劣重要在于数据的累积，进而导致算法迭代形成体验互异扩大。

智驾中枢壁垒在于数据，数据获取径直决定车企智驾智力起原是否具有赓续性。就像特斯拉之是以捍卫纯视觉蹊径，是基于其在数据、算力与算法三方面的巨量插足。

这么的数据资源，却并非谁家皆不错作念到的。

而在这一丝上，相较于其他车企极少高端用户样本，埃安也领有百万级别的用户数据投喂，涵盖城区、郊县、村镇等路况，领有最广、最真、最大的真实行驶数据，智驾限度效应愈加权臣。

不仅不错通过限度效应降硬件老本，同期数据迭代算法降硬件依赖度并培植用户体验，起量后的限度效应降本及数据迭代算法飞轮一朝开启正向轮回，将平缓扩翻起原上风。

不错说，埃安得以加快驶向"巨匠高阶智驾第一梯队"，其决策智力、技巧储备、老本效应乃至于用户限度皆不可偏废。多方身分重叠之下，方才训诲了其引颈新动力行业进入全民高阶智驾时间的独创。

9 月 26 日，埃安 AION RT（迅猛龙）相继而至，新车定位为一款 A+ 级新颜控智驾轿车，预售 11.98-16.98 万元。

在智驾方面，AION RT 搭载了包括一个激光雷达在内的 27 个智能硬件，搭配英伟达 Orin-X 高算力芯片，配备第四代感知端到端深度学习大模子，用百万级智驾软硬件，为用户带来畅达安全的智驾体验。

要知说念在此之前，搭载激光雷达且具备高阶智驾车型的售价区间多在 25 万元以上。而关于这次埃安 AION RT 既搭载了激光雷达又能将售价下探至 15 万元级别，广汽埃安总司理古惠南也自爱地示意："咱们有多款车皆用到了激光雷达，因为技巧的迭代和限度效应，咱们作念得到在 15 万级（车型上使用）激光雷达。"

随后，谈及为安在一款 A+ 级轿车上诈欺高阶智驾智力时，肖勇也讲解称，在保有量最大的 10-18 万 A+ 级轿车商场，高阶智驾渗入率唯独 1%。

"埃安思死力变嫌一下，但愿成为高阶智驾的第一梯队，成为高阶智驾普及者。"

从霸王龙再到迅猛龙，激光雷达算作埃安在智能驾驶系统中的中枢复旧，为其在通盘行业高阶智能驾驶的普及奠定了可靠而安全的基础。

而埃安算作中国最早的自动驾驶探索者，在 16-19 万价位带来高阶智驾车型，也让更多奢侈者享受技巧发展的红利，这也恰是埃安以进入"巨匠智驾第一梯队"为方向所体现出的担当与行状感。

放眼异日开云kaiyun官方网站，以埃安为代表的车企，必将陆续向高阶智能驾驶普及的说念路上发起冲击，为汽车行业的智能化升级带来更多活力和思象空间，也让围绕其间的通盘产业链能够从中获益。（本文首发于钛媒体 APP）